Transport

Environ 100 kilomètres (62 mille) d'un rail unique, mètre-mesurent le chemin de fer liant la capital avec des traversées d'Addis Ababa le Republique de Djibouti . Il était fermé pendant la guerre Somali-Éthiopienne de 1977-78 ; avant qu'il ait rouvert, l'Ethiopians avait développé leur port d'Assab (maintenant une partie d'Eritrea), ainsi le trafic n'est pas revenu à son ancien niveau. Cependant, en 1998, Djibouti et l'Ethiopie ont annoncé des plans pour revitaliser le chemin de fer vieux d'un siècle qui lie leurs capitaux. Djibouti a eu 2.890 kilomètres (1.796 mille) de route en 2002, 364 kilomètres (226 mille) dont a été pavé. Séries goudronnées d'une route plus de distance de ville de Djibouti à Dikhil, à Yoboki et à Galafi, à la frontière éthiopienne, où elle se relie à la route principale d'Assab-Addis Ababa. Excepté la route de 40 kilomètres (25-mille) de la ville de Djibouti vers Arta, toutes autres routes sont rugueuses. Une route secondaire relie Obock et Tadjoura, du côté nordique du Golfe de Tadjoura, à Randa et à Dorra à l'intérieur nordique. Une route entre la ville de Djibouti et le Tadjoura a été accompli d'ici 1991. Djibouti ' ; le port normal amélioré par se compose d'un road stead , d'un port externe et d'un port intérieur. Le road stead est bien protégé par des récifs et la configuration de la terre. Le port intérieur a cinq couchettes externes et six intérieures pour de grands navires. Un quart d'Ethiopia' ; les importations de la moitié de ses exportations ce déplacent par le port. Les voitures ,ferries manient le Golfe de Tadjoura de ville de Djibouti à Tadjoura et à Obock, qui sont des ports d'importance commerciale mineure. À partir de 1998, Djibouti a eu un cargo se monter à 1.369 TJB. Cependant, d'ici 2002 il n'y avait plus un soldat de marine marchand. Également en 2001, il y avait 12 aéroports totaux, seulement trois dont les pistes pavées eues. L'aéroport d'Ambouli, à environ 6 kilomètres (4 mille) de la ville de Djibouti , est le country' ; aérogare internationale de s. Il y a les aéroports locaux chez Tadjoura et Obock. Aérez Djibouti , partiellement de propriété de l'Etat et en partie possédée par Air France, fournissez le service domestique à six centres et volez à un certain nombre de destinations d'outre-mer.

Travail

Le travail dans l'économie de rapport est concentré dans la ville de Djibouti, en particulier sur les docks et dans la construction navale et la construction de bâtiments. En 2002, la main-d'oeuvre numéro 282.000. Le chemin de fer est un employeur significatif, de même que le gouvernement national. Le chômage et le sous-emploi sont répandus et ont été estimés à 50% de 2002. Sous la constitution, les ouvriers sont libres pour joindre des syndicats et frapper les a fournis se conforment légalement aux conditions prescrites. Cependant, en 1999, le gouvernement a pris la commande des syndicats principaux et depuis lors il y a eu peu d'activité de syndicat indépendant. Jusqu'à cette année, environ 70% de personnes dans l'économie formelle a appartenu aux syndicats. Ceux qui participent aux grèves peuvent être arrêtés. La négociation collective se produit rarement. En 2002, le salaire minimum mensuel était approximativement $125. Par loi, la semaine de travail standard est de 40 heures, a souvent réparti six jours. Ces règlements affectent seulement la petite fraction de la population qui est impliquée dans l'emploi de salaire. L'âge minimum pour le travail des enfants est 14 années, bien que le manque d'inspecteurs du travail signifie que la conformité est laissée en grande partie aux forces du marché. Le gouvernement manque également des inspecteurs pour imposer des standards de sécurité de lieu de travail, donc beaucoup de conditions de travail dangereuses de visage d'ouvriers.

Agriculture

L'agriculture à Djibouti est très limitée, en raison des manques d'eau aigus dans des secteurs ruraux. En 2000, l'agriculture a contribué seulement un peu plus de 4% au PIB. En 1999, environ 23.000 tonnes de légumes ont été produites. Des tomates sont cultivées pour la consommation intérieure. Des palmiers dattiers sont cultivés le long de la frange côtière. La famine et la malnutrition à Djibouti ont créé une confiance dans la distribution de l'aide alimentaire pour des millions de ses personnes. En 2001, les importations de grain se sont montées à 37.970 tonnes.

Exploitation

L'exploitation et l'énergie ont expliqué 1% du PIB, qui s'est développé de 2% de 2001. Djibouti a été connu pour produire de petites quantités occasionnelles d'argiles, granit, pierre à chaux, marbre, sel, sable et gravier, et pierre écrasé et de dimension pour des projets de construction domestiques. Il n'y avait aucune production de ciment dans le pays ; la plupart des importations sont venues des pays de golfe Persique. D'autres occurrences minérales d'intérêt économique potentiel ont inclus la diatomite, les fluides géothermiques et les sels minéraux, l'or, le gypse, la perlite, le pétrole, et la rénovation. Du sel a été extrait à partir des casseroles évaporées par les mineurs artisanaux dans les marais de Tadjoura ; la production du sel, qui a été exporté vers l'Ethiopie, a grimpé jusqu'à 135.933 tonnes en 2000 de 82.876 de 1998. La chaux a été produite à partir d'une vieille carrière de pierre à chaux juste à l'ouest de ville de Djibouti. Le gouvernement a espéré établir, vers la fin de 2002, d'un cadre fiscal, institutionnel, et juridique pour soutenir le développement des ressources naturelles nationales. Le gouvernement a également prévu de favoriser l'utilisation des matériaux locaux dans la construction et les travaux publics. Les perspectives pour l'industrie minérale étaient pour peu de croissance à court terme ; les contraintes ont inclus de petits marchés intérieurs, ressources naturelles connues minimales, et croissance lente de PIB.

Énergie et puissance Tout le Djibouti

l'électricité est produite d'une station se produisante au fuel dans la capitale. La capacité installée était 85.000 kilowatts en 2001. En la production 2000 montée 180 millions de KWH, et la consommation était 167.4 millions. À partir de 2001, des $115 millions, usine géothermique de 30 MW ont été prévus pour la région d'Assal de lac à l'ouest du capital. Tous les produits pétroliers sont importés. Le carburant et l'énergie expliquent généralement un quart d'importations totales. Le port dans Djibouti' ; la capitale de s est une expédition d'huile et un dépôt importants. L'autorité de ports de Dubaï, qui en 2000 a été attribuée un contrat à long terme pour contrôler le port, a espéré augmenter sa capacité de manipulation à 300.000 tonnes métriques par an au cours des 20 années à venir par la modernisation et l'expansion des équipements gauches

Industrie

La construction navale et la construction urbaine traditionnellement ont été des entreprises. Les deux usines principales dans 2002 étaient un service de mise en bouteilles hydrominéral et une laiterie, bien que les petites usines produisent la nourriture, les boissons, les meubles, les matériaux de construction, et le gaz mis en bouteille. Avec l'aide de la France, l'Italie, la banque mondiale, l'OPEP, et le Programme des Nations Unies pour le développement, Djibouti favorisaient un projet pour développer les ressources énergétiques géothermiques. L'intérêt a été concentré sur la région d'Assal de Goubet-Laque et, par ce projet, Djibouti a espéré devenir autosuffisant dans l'énergie. Ceci ne s'était pas produit d'ici 2003. L'industrie a expliqué 10% du PIB en 2001.

Le commerce domestique

À partir de 2001, environ 87% du PIB a été contribué par le secteur des services, principalement ces services liés au commerce international d'importation/exportation. Les centres commerciaux principaux sont autour du port de Djibouti, de l'aéroport international, et du chemin de fer. Le commerce domestique est dominé par le trafic chez le bétail ovin et les chameaux, les dates, et les melons. Le gouvernement maintient des contrôles des prix sur un certain nombre de produits essentiels, y compris la farine de blé, le pain, le sucre, et les produits pétroliers. Les citoyens français dominent le commerce de la ville de Djibouti. Les heures de travail sont normalement 7:30 AM au midi et 3:30 à 18 h., dimanche par jeudi, et 7:30 AM au midi le samedi. Les banques sont dimanche ouvert jeudi de 7:15 à 11:45 AM.

Commerce extérieur Environ 75%

d'importations sont consommés ou employés à Djibouti, alors que le reste est expédié en Ethiopie ou en Somalie nordique. Les exportations incluent des cuirs et des peaux, et le café. Cependant, des statistiques commerciales ne devraient pas être considérées entièrement fiables. Dans 1992 Djibouti' ; des importations de s ont été distribuées parmi les catégories suivantes :

Biens de consommation 19.2% Nourriture 24.2% Carburants 8.0% Approvisionnements industriels 27.9% Machines 7.9% Transport 8.6% Autre 4.1%

Les principaux partenaires commerciaux en 1998 (dans les millions de dollars US) Étaient comme suit :

PAYS	EXPORTATIONS	IMPORTATIONS	ÉQUILIBRE
La Somalie	66	2	64
Le Yémen	28	3	25
L'Ethiopie	6	19	-13
La Chine (incl.Hong Kong)	4	2	-2
L'Italie	2	19	-17
L'Arabie Saoudite	1	9	-8
La France	1	43	-42
Les Emirats Arabes Unis	n.a	9	n.a
Les Etats-Unis	n.a	5	n.a
Le Royaume-Uni	n.a	5	n.a
La Corée	n.a	1	n.a

Djibouti - aéroport d'Ambouli (JIB/HDAM)

Aéroport de Djibouti, Djibouti, BP 204, Djibouti, REPUBLIC OF DJIBOUTI Aéroport de Djibouti, aéroport de Djibouti, Djibouti, Amboudi, REPUBLIC OF DJIBOUTI Téléphone : +253 34.16.47, +253 34.01.01 Fax : +253 34.07.23 email : info@aeroport-jib.aero ou aeroport@intnet.dj Télex : 5889 DJ Directeur d'opérations : Mohamed Abdi Directeur général : Thierry Vandenkerckhove Directeur marketing : Mohamed Elmi Données d'aéroport : International, Djibouti 4km (2miles), position 11°32´50" ; N, 043°09´34" ; E, altitude 15m (49ft), temps d'exploitation 24hr Le trafic 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Sortie de passager 103 413 94 590 105 405 112 092 129 531 133 334 La cargaison a manipulé (les tonnes) 6 437 6 361 8 174 12 209 9 430 10 510 La cargaison a manipulé (1000s livres) 14 191 14 023 18 020 26 915 20 789 23 170 Mouvements d'avions 5 904 5 564 8 642 17 020 16 834 17 834 Données de terrain d'aviation : Catégorie 8 du feu Services de secours : SSIS Moyens d'aide à la navigation : TACAN, VOR-DME, NDB, ILS Piste 1 : Dirigeant 09/27, 3 150m (10 334ft), 70/F/C/W/U, taille d'avions maximum : B747, Ils Lignes aériennes servant l'aéroport : Air France, British Airways, lignes aériennes de Daallo, lignes aériennes de Djibouti, lignes aériennes érythréennes, lignes aériennes éthiopiennes, voies aériennes du Kenya, Yemenia Équipements de cargaison : La capacité 40tonnes (88,000lbs), entreposent 1 ² de 500m (16 145sq les pi) Équipements de passager : Capacité annuelle 500 000, 8 bureaux d'enregistrement, 1 porte Informations supplémentaires : Les lignes aériennes de Djibouti ont des équipements de passager, salon d'affaires, & ; 2 portes de depart.

Port de Djibouti

Actions de document * Envoyez cette page à quelqu'un * Imprimez cette page METTEZ EN COMMUNICATION AUTONOME DE INTERNATIONAL DJIBOUTI BP 2107 DJIBOUTI LE REPUBLIC OF DJIBOUTI Téléphone +253 35 23 31 Fax +253 35 61 87 Email port@intnet.dj Le port de Djibouti a 3.219 mètres de quais. Depuis juin 2000, l'International gauche de Dubaï a contrôlé le port de Djibouti. Le port de Djibouti a une capacité de 6 - 8 millions de tonnes par an. Le port a également la capacité de traiter 3 millions de tonnes du trafic de récipient. La longueur gauche et l'ébauche de couchette sont décrites ci-dessous.

Contenu Taux de décharge Caractéristiques de navire Vitesse et équipement de navire Équipement gauche de manutention de fret Appareils de manutention de récipient Le coût gauche pour le volume/a mis en sac des opérations de chaland de MÈCHE de navires de cargaison Opérations de cargaison du Casser-Volume Stockage gauche Stockage de ville Rassemblement de camion & d'inspection ; Services de Superintendence

Taux de décharge

Le port opère 3 décalages de 8 heures chaque jour , avec une coupure d'une heure entre les décalages. Pour des opérations en bloc de navire, le port peut aisément manipuler 3.000 tonnes de cargaison en bloc par jour par navire. Avec plusieurs navires a travaillé, des taux de décharge au-dessus de 6.000 tonnes par jour sont possibles. Au cours des périodes de pointe, l'autorité portuaire surveille l'exécution de navire. Mal l'exécution du navire peut être décalée pour alterner des couchettes ou être enlevée sur l'ancrage. Il y a des plans pour construire un service de volume-manipulation avec le travail récemment commencé.

Caractéristiques de navire

Les navires en bloc emploient les couchettes 13, le & 14 ; 15. Les navires ne devraient pas dépasser 200 mètres de longueur de façon générale (LOA) et avec des ébauches limitées à 11.3 mètres. Ceci permet à plus d'un navire en bloc d'être exploité aux couchettes en bloc. Ces & de LOA ; Les caractéristiques d'ébauche s'assurent également que des navires en bloc peuvent être décalés à l'autre & des couchettes 7 ; 8 quand elles sont plus légères. Des navires arrivant avec la basse ébauche peuvent être éclairés à des couchettes plus profondes 10, de pétrole le & 11 ; 12. Camions éthiopiens lourds non permis sur ces couchettes avec l'utilisation faite de plus petits camions de manoeuvre. Les opérations d'allégement entraînant le coût de remise et de manoeuvre additionnel jusqu'à US$5/Mtn ont payé par des propriétaires de bateau. Les navires de pétrole ont la priorité pour l'usage de ces couchettes de camion-citerne et l'autorité portuaire accorde seulement l'approbation exceptionnelle pour l'usage de ces couchettes pour des opérations d'allégement. Les autorités portuaires ont constamment découragé tous les navires de soulagement arrivant avec des ébauches au-dessus de 11.30 mètres. Des camions-citernes ont été employés pour livrer le grain de soulagement. Ces camions-citernes presque toujours ont le LOA au-dessus de 200 mètres et doivent employer des vacuvators pour la décharge de la cargaison. Dû pour épousseter et la pollution acoustique, autorité portuaire peut bientôt interdire l'utilisation des vacuvators.

Équipement de navire

Des navires en bloc en vrac et de coupure devraient être adaptés. Les grues devraient pouvoir soulever 8 - 10 chats sauvages de Mtn en marche et en arrêt les navires. Pour les navires en bloc, les grues devraient être au moins de la capacité de 15 tonnes. Pour les encavateurs en bloc de navires employés par des dockers sont 6-7 tonnes de capacité. Pour des camions-citernes, les vacuvators privés et actionnés sont disponibles à Djibouti.

Équipement gauche de manutention de fret Les hangars de cargaison générale sont en juste proportion équipés. Plusieurs sociétés d'arrimage possèdent et actionnent l'équipement d'arrimage comprenant des grues de portique, des chariots élévateurs, des tracteurs et des bas de page. On permet seulement aux des compagnies qui sont complètement Djibouti possédé d'exploiter des services d'arrimage de navire. Appareils de manutention de récipient L'équipement disponible pour la manipulation de récipient est décrit ci-dessous. Le port est équipé pour manipuler 100.000 TEUs par an, ou 25 TEUs par heure. Le coût gauche pour le volume/a mis en sac des navires de cargaison Les coûts imputés dépendent des limites d'expédition. Les taux indicatifs montrés ci-dessous sont sur la base de CAF Djibouti. Ces coûts excluent des frais de superintendence et de coordination. (a) Cargaison en bloc Selon le volume d'activité, le nombre de machines à ensacher disponibles à Djibouti s'étend entre 12 et 19. Deux compagnies non-Djiboutiennes qui les louent dehors aux dockers djiboutiens possèdent la plupart de ces machines. (b) Cargaison mise en sac Selon le tonnage, gamme de coûts indicative US$ 7.00 $11.00 par Mtn. Les taux de décharge pour la cargaison mise en sac peuvent être assez bas. Même à où la cargaison mise en sac pré-a été lancée aux ports de charge, plaçant la cargaison sur des camions et l'élimination des brides aux ports de décharge prend du temps et peut retarder la décharge. Pour le papier les produits fraisés mis en sac, endommagent en raison des brides peuvent être réduits amortissant les brides avec des sacs de jute ou de polypropylène. (c) Cargaison containerisée Les considérations suivantes appliquent aux récipients. Maritime des lignes offre 15 30 au jour ' ; le temps libre de s, après quoi la surestarie s'applique. Des offres de port temps libre après quoi récipient de 30 jours est déplacées à la région intérieure de port franc où les frais de stockage s'appliquent. En raison des limitations et des exigences de l'espace vis-à-vis des appareils de manutention de récipient, seulement des récipients de nombre limité peuvent être dépouillés au port pour l'expédition vers l'Ethiopie. Là où beaucoup de récipients sont prévus (dites au-dessus de 50 boîtes), des arrangements peuvent être pris avec le port pour bloquer la pile ces récipients. L'Ethiopie intérieure de dépouillement exige la confirmation de douane d'ETH que la boîte a été réexportée hors de l'Ethiopie. La bonne coordination avec la clef de transporteurs à assurer des boîtes sont retournées à Djibouti. Les récipients ont typiquement des charges utiles au-dessus de 20 Mtn. Le transport d'un grand nombre de récipients vers l'Ethiopie exige assez de type camions de barre d'aspiration qui peut déplacer 2 le TUE 20 de la TA chacun.

Opérations de chaland de MÈCHE

Une quantité significative des ex-ETATS-UNIS a mélangé la nourriture et l'huile végétale est livrée utilisant des chalands de MÈCHE (en général 300 Mtn/chaland). La cargaison étant chargé des ports intérieurs up-river du Mississippi, des chalands sont flottés en bas du fleuve et chargés sur des navires de MÈCHE au Golfe principal des Etats-Unis des ports de Mexique - principalement la Nouvelle-Orléans. L'avantage principal d'utiliser des chalands de MÈCHE est que les navires de transport de chaland peuvent livrer les chalands à Djibouti et n'ont pas l'attente leur débarquement à accomplir comme vide peuvent être rassemblés plus tard. Les problèmes majeurs rencontrés avec des opérations de chaland sont : Opérations très lentes de décharge impliquant les bandes de conveyeur et le chaland intérieur de travail et sur des camions ; l'entrée de l'eau dans certains barges la conduite à endommager à la cargaison. Opérations de cargaison du Casser-Volume Le travail avec le casser-volume est plus rapide si des sacs pré-sont lancés et avec des navires fonctionnant à partir des crochets d'un minimum 3, endroit et charge deux camions sous chaque crochet. Des retards peuvent cependant être éprouvés avec l'empilement approprié sur le camion et le dégagement des brides. Stockage gauche L'autorité portuaire possède 19 entrepôts dans le secteur gauche, dont trois sont dans la prolongation de la zone de libre échange, se montant à environ 47.380 mètres carrés d'une capacité de stockage de 672.440 tonnes métriques par an (pendant 45 jours tournez autour). Approximativement treize hectares de stockage ouvert est équipés en port ou 130.300 mètres carrés de capacité de 1.850 million de tonnes métriques par an. Il y a en outre 13.5 hectares à la borne de récipient qui peut adapter à 5.130 TEUs à la fois ou plus d'à 120.000 TEUs par an (avec 15 jours tournez autour) qui sont équivalents 1 à millions de tonnes de cargaison par an. Mettez en communication le stockage - si disponible - est libre pendant des 30 premiers jours. Le stockage de bord du quai est possible. La plupart des couchettes, hangar de passage, entrepôts et zones de stockage ouvertes sont servis par chemin de fer. Chacune des couchettes de cargaison générale et de la couchette côtière de cargaison a un hangar de passage s'étendre entre 1.080 à 4.900 mètres carrés. Stockage de ville La zone de libre échange (secteur commercial) au port a été prolongée et a maintenant une certaine zone de stockage se en monter 124.037 mètres carrés la plupart du temps possédés par le secteur privé. Elle contient également des parcelles de terrain pour le bail pour le stockage, l'établissement des industries et d'autres entreprises. Le stockage de ville s'élève à US$1.4 par Mtn par mois, avec la manoeuvre et les coûts de manutention additionnels exclus. Pour n'importe quel stockage de ville au-dessus de 5.000 Mtn, les agents de manipulation doivent être conseillés à l'avance. Rassemblement de camion L'accès pour des camions à la ville et au port de Djibouti est restreint. Les camions doivent garer 12 kilomètres à partir de ville avec un nombre limité de passages délivrés seulement pour ces camions prêts à charger. & d'inspection ; Services de Superintendence Seulement on permet aux des compagnies d'inspection possédées par Djibouti d'opérer au port.